日前，署名“江南”的论者在腾讯汽车发出题为《比亚迪为什么遭人恨？》的文章，就比亚迪招致一些人嫉恨的原因，进行了专门分析认为，比亚迪之所以遭人恨，主要有三方面的原因：
一是比亚迪切入外资最核心的技术领域，搞出了TID发动机和六速自动变速器，并且成功地装配到自己旗下的车型上。比亚迪切入发动机、六速自动变速器领域的做法冲撞了外资的利益。于是，口诛笔伐铺天盖地而来。
二是比亚迪没有扛中国品牌的大旗，但实实在在发展中国品牌，这个事实，“让某些汽车企业感到不舒服，有被打脸的感觉。”
三是个性很强的比亚迪，或者说是王传福，一些听起来极具针对性的言论，让竞争对手感到不舒服，“被刺伤者总会找各种机会进行反击，于是，各种讽刺、嘲笑比亚迪的声音不断出现。”
个人认为这篇文章有理有据，读起来也很过瘾，感兴趣的朋友可以搜来看看。想说的是，虽然江南老师对于这个问题已经做了相当到位的分析，但我仍然觉得有关“比亚迪为什么遭人恨”这个问题，还有未尽之意，不妨也说说自己的看法，权作“比亚迪为什么遭人恨”的第四个原因。
个人以为，比亚迪之所以遭人恨，还因为它多年以来在新能源汽车领域的坚持与努力，终于迎来了不断的利好，而这未免会使一些在发展新能源上“语言的巨人，行动的矮子”们羡慕嫉妒恨，以致于招来大量的“板砖”与“口水”。
不妨罗列一下比亚迪的业绩。今年1-5月，全球新能源汽车累计销量为16万辆，5月份销量总额超过3.7万辆。其中，比亚迪5月新能源销量达4041台，首次超越日产，登上了冠军宝座。今年前5个月，累计销量近1.5万辆的比亚迪新能源汽车，在全球市场上所占份额已经超过了9%。这样可圈可点的表现，想来是会招来不少“红眼”嫉恨的。
再把目光从国际市场收回到国内市场，比亚迪的表现更显突出。6月，比亚迪秦以4015辆的销量独占鳌头。今年上半年，秦16477辆的累计销量，将其它车型甩开了几个身位。1-6月，比亚迪新能源汽车（秦/e6）累计销量达19377辆，高居榜首，占国内同期新能源汽车销售总量的39%。都在做新能源汽车，相互之间差距这么大，出现“枪打出头鸟”的舆情是完全可以想象的。
另外，比亚迪K9、e6等新能源车，已在全球100多个城市和地区示范及商业化运营。近期，古巴、墨西哥、德国等国市场，以及国内西安等一些城市，也不断传来推广比亚迪新能源车的消息。与此同时，比亚迪又在6月份推出了唐，后续还会在年内陆续推出商、宋、元等新车，比亚迪在新能源汽车方面可以说是成建制地列队前进，其销量也因此有望得到进一步提升。这与那些只拿出一两款车型来作秀的，形成了鲜明的反差，难免会遭人“白眼”，招来恶语相向。
不仅如此，继公交电动化之后，中国城市物流电动化开始起步，而在这方面早有实践并开取得了大量经验、具备充足的技术和产品储备的比亚迪，作为新能源汽车领导者，6月30日在首个快递“最后一公里”峰会上发布了《城市商品物流电动化解决方案》，该方案覆盖T3、T5、T7、T9、商等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化，有效解决传统物流成本高、效率低、噪音大、市容差等问题。也就是说，又抓住了一个很好的发展机会的比亚迪，很可能会让人因妒生恨。
再加上最近又有消息传出，伦敦市长鲍里斯•约翰逊在第一届清洁大巴峰会（Clean Bus Summit）上宣布，由比亚迪生产的全球首款双层纯电动大巴，将于10月份在16号线路投入试运营服务，这也就意味着比亚迪因此多出了一个让人眼馋、眼红的增长点。
比亚迪诸多的利好，注定了它会在新能源汽车领域越走越快越走越顺，拉仇恨是个必然的结果。但特立独行的比亚迪，显然不会因此而胆怯和罢手，依然会按着自己选定的路，义无反顾地走下去。尽管这样做会显得有些另类，但也正如王传福所说的，你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须你打你的，我打我的。